| Ballast Nedam in Aardgas |
|
Ballast Nedam gaat in aardgas door door Harry van Gelder Nederland heeft binnen drie jaar een landelijk dekkend net om aardgas te tanken. "Wij hebben dan 250 gasvulstations in ons land gebouwd", zegt directeur Erik Kemink van CNG Net, een volle dochter van Ballast Nedam. De automobilist kan dan zelf beslissen of hij op het milieuvriendelijkere gas gaat rijden. Goede auto's op gas zijn er allang. Bouwer Ballast Nedam is bezig zich in rap tempo ook tot 'gasboer' te ontwikkelen. Het bedrijf heeft voor gas gekozen, omdat je zonder aanpassingen van aardgas naar het CO2-neutrale biogas kunt overstappen. "Het is hetzelfde chemische product", zegt Kemink. De directeur denkt dat het nog geen vijf jaar zal duren voor de transitie naar biogas heeft plaatsgevonden. Ballast ontwerpt, financiert, beheert en exploiteert de vulstations. Of het bouwconcern straks ook zelf (bio)gas gaat produceren, is nog onduidelijk. "Die keuze hebben we nog niet gemaakt", zegt Kemink. "We zijn twee jaar geleden begonnen met de gasvulstations. En kijken nu naar de achterliggende zaken in de keten. Of we het zelf gaan doen, is ook afhankelijk van bedrijven die zich op de markt presenteren." Aardgas is een stuk goedkoper voor de automobilist. De grote vraag is echter wat de overheid gaat doen. Nu zit er een belasting op het gas (reb) van 3 cent (op gewoon aardgas 17 cent) per kuub, om het rijden op gas aantrekkelijker te maken. Maar wat gebeurt er als straks veel mensen op gas rijden? De prijs van benzine en diesel bestaat immers voor een groot deel uit accijnzen. "Accijns is een van onze grootste bedrijfsrisico's", zegt Kemink. Hij pleit voor een overheid die de leiding neemt. "De overheid heeft voor aardgas gekozen en moet dat volhouden. Het betreft hier een langetermijnplanning, voor de komende tien tot twintig jaar. Dat wij als ondernemers risico nemen is prima, maar de overheid moet haar eigen beleidslijn vasthouden." Als voorbeeld geeft hij de bouw van het windmolenpark bij Egmond. Door Ballast gebouwd met het idee voor Nederland kennis te vergaren. "Maar door het weinig consistente beleid van de overheid, bouwt Ballast de parken nu in Engeland en Duitsland. Voor ons maakt het niet uit, maar Nederland raakt zijn kennis kwijt." Kemink ziet gas als een de belangrijkste duurzame brandstoffen voor de toekomst. Hij denkt dat automobilisten massaal zullen overstappen. "Wij Nederlanders hebben beetje last van het lpg-syndroon: een grote tank achter in je auto waardoor je geen kofferbak meer hebt. Het sissende geluid bij het aftanken, en een motor die na 60 à 70.000 kilometer problemen kreeg. Dat kwam doordat de grote automerken niets in lpg zagen. Nu zijn de motoren erop afgesteld, is de tank weggewerkt in de carrosserie en is rijden op gas een bewezen technologie." In de wereld rijden inmiddels 10 miljoen auto's op aardgas. In Duitsland zijn 800 tankstations. In feite kan Nederland meehobbelen met de trend. Kemink ziet ook wel een markt voor elektrische auto's, maar denkt dat door de huidige technische onvolkomenheden vooral biogas een grote vlucht gaat nemen. Hij denkt dat er in Nederland voldoende biogas kan worden gemaakt om het hele wagenpark rijdende te houden. CNG Net huurt plaatsen op de benzinestations van de oliemaatschappij. Het bedrijf heeft geduchte concurrentie, maar is inmiddels wel de grootste in Nederland, met zo'n 20 gasvulstations. CNG Net levert al gas aan bussen in Haarlem, Velsen, Den Haag en Nijmegen. "Voor ons is de makkelijke transitie van aardgas naar biogas essentieel geweest", zegt Kemink. "Biogas is CO2-neutraal en heeft bijna geen fijnstofuitstoot. Vooral onze grote steden hebben daar last van. Als we de bussen en taxi's op biogas kunnen laten rijden, helpen we het milieu enorm." |
