Met ‘Dual Fuel’- of ‘Dieselblend’-systemen draaien dieselmotoren op diesel en gas tegelijk. Dat kan LPG zijn, maar liever nog aard-, bio-, of waterstofgas. Dat blenden drukt de brandstofkosten en de milieubelasting. Nadeel: de EU-emissiewetgeving staat het niet toe. Toch subsidieert SenterNovem de dieselblendontwikkeling bij Prins Autogassystemen. Opmerkelijk, dat vraagt om uitleg…

Diesel voor de ontsteking, gas voor het vervolg van de verbranding. Dat is het principe van dieselblending. Zo kan een dieselmotor voor meer dan 90% op aardgas draaien. Met LPG is het oppassen voor pingelen, maar 30% van de diesel vervangen door LPG moet kunnen.

Regelen op gevoel...
In het verleden zijn niet altijd even geavanceerde systemen gebruikt voor dat dieselblenden. Sommige Amerikaanse truckers moeten de dosering van diesel en LPG zelfs handmatig regelen.

...of per ECU
Prins Autogassystemen komt nu op de markt met een systeem dat afhankelijk van de motorbelasting, per cilinder getimed, gas injecteert. Op die manier gaan de lagere brandstofkosten niet gepaard met motorschades en wordt de milieuwinst door minder PM niet ongedaan gemaakt door uitstoot van extra HC.

Mag niet van de EU
SenterNovem is zo enthousiast over het systeem, dat het de verdere ontwikkeling ervan door Prins en zijn twee Aziatische partners ondersteunt met een aanzienlijk subsidiebedrag. Heel mooi natuurlijk, maar ook opmerkelijk. De EU-emissiewetgeving staat typegoedkeuring van voertuigen, die op twee brandstoffen tegelijk lopen, namelijk nog niet toe.

SenterNovem loopt vooruit
Alle componenten voldoen aan de R67/01- of R110-veiligheidsnormen en het voertuig waarop ze worden gebouwd blijft aan de emissie-eisen voldoen.
Prins verwacht dat de EU binnenkort zijn wetgeving aanpast. De SenterNovem-subsidie loopt daar vast op vooruit. Verstandig, zo blijft het Nederlandse Prins aan kop in deze ontwikkeling.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)